Toitesüsteemi poole pealt lähevad kasutusele Hiinas valmistatud karburaatorid PZ-28, mida omakorda on vaja modifitseerida, et nendest elulooma saada. Ostsin oma karburaatorid EastHighway'st, kelle sõnul viimase satsi omad düüsi vahetamist ei vaja, kuid kui peaks selguma, et see siiski vajalik on, tehakse see nende poolt tasuta ära. Mees sõnast.

Karburaatorite õhutorud lõikasin maha nii, et alles jäid ainult osad, mis käigukasti korpuse seest karburaatorite poole jooksevad. Lihtsamalt öeldes kaotasin ära õhuklapi süsteemi, sest tegemist on jällegi süsteemiga, mis õhuvoolu piirab.

Originaalse õhufiltri asendan poolakate tuuning-filtriga, mis toimetab oluliselt paremini (ei eelda õli olemasolu filtri kopsikus) ning on väiksema takistusega (õhu juurdevoolu poolelt). Sellise filtri kasutamiseks on hea kui lõigata õhupuhastaja korpuse sisemist serva nii 20 mm madalamaks, et plekkosa ei takistaks õhu juurdevoolu.

Esimeste käivituste järel saatsin karburaatorid uuesti Easthigway'sse kontrolli, sest mootor käis tühikäigul kehvasti ja ei käivitunud väga hästi. Mehed hoidsid lubadustest kinnit ja väikese modimise järel sain oluliselt paremini toimivad karburaatorid tagasi.

Peale kolvi- ja silindrigrupi vahetust asusin mootorit uuesti käivitama (2025. aastal) ning karburaatoreid timmima. Ühel heal hetkel märkasin, et parema silindi tühikäik kuidagi ujub. Keerasin jälle tühikäigukruvist pöörded paika ja pooled omavahel sünkrooni. Varsti jälle sama jama. Avastasin, et karburaatori keres oli keere irdunud. Proovisin seda siis erinevatel meetoditel taastada, aga asi lõppes sellega, et karburaator otsustas vastavasse kohta prao sisse võtta... Materjal, millest need tehtud on ei kannata kriitikat. Täiesti võrreldav materjalida, mida tuntakse vanatehnikaringkondades "Hitleri sita" nime all.

Mis seal siis ikka, asusin uut komplekti PZ 28 karburaatoreid otsima. Näiteks Aliexpress on selliseid karburaatoreid otsat lõpuni täis ja neid võib osta igas hinnaklassis. Otsustasin natuke rohkem eeltööd teha, et aru saada, mis hinnaerisus näiliselt samade karburaatorite puhul nii suur on. Jõudsin faktini, et Chang Jiangi karburaatorite originaaltootjaks oli ettevõte nimega DENI ja rippklappidega mudelile mõeldud karburaator on tähisega PZ 28D. Häda aga selles, et Deni lõpetas nende karburaatorite tootmise juba aastakümneid tagasi ära ja eks see litsents ning tehniline dokumentatsioon läks hariliku saasta tootjate kätte edasi. Tutvusin veel internetiavarustega ja lõpuks leidsin DENI komplekti Ural-Zentrale kodulehelt. Kiirelt tellitud ja kiirelt käes!

Osandasin need DENI-d täielikult ja kontrollisin iga detaili üle, sealhulgas düüside suurused. Kõik osutus korralikuks. Võrreldes eelmiste karburaatoritega on materjalid ja kvaliteedis ikka suur vahe. Võin julgelt väita, et eelmine komplekt on nn. Aliexpressi kraam.

Pildid originaal DENI-st ja haledast koopiast (piltidel vasakul, tähisega SCL).