Mootoriruum, käigukast, küttesüsteem, pidurid, summuti.

[alopex]

Ettevalmistus mootori käivitamiseks on valmis.
Mootori õli.



Käigukasti õli.

[alopex]

Soov mootor käivita , oli juba eelmine aasta Tahatsin teada, kas õlisurve on ok, kuulda mootori häält ja
kas on ka võimalikke õlilekkeid. Sel aastal jõudsin siis mootor niimoodi komplekteeritud, et jahutusvedeliku
võis radiaatorisse valada ja õlid mootorisse ja käigukasti. Hetkel kasutasin lõdvikute kinnitamiseks tänapäevaseid
klambreid. Need asendan ajastukohastega, kui mootoriruum valmis.

Esmalt "kuivalt" süütemomenti kontrollides selgus, et puudub säde. Süütepool, mille olin ostnud saksast, ei töötanud.
Asendasin selle siis vene omaga, oli säde kenasti olemas.

Järgmisena keeldus koostööst bensiinipump. Tagantjärgi olin ikka lihtsameelne, et lootsin 15 aastat seisnud
kasutatud bensiinipumast elulooma saada. See probleem sai lahendatud otsevooluga karburaatoriss





Mootori töös
https://www.youtube.com/watch?v=FaCdQGmnJUQ

Õlisurve normis, õlilekkeid polnud.

[alopex]

Bensiinipaak puhastatud ja värvitud.



Üks pisike auk oli siiski märkamata jäänud. Hetkel sai see auk parandatud väikese
vaskpleki ja tinaga.



Bensiinipaagi paika sättimine

[alopex]

Bensiinipaak asub pakiruumi põhja all. Kui paak omal kohal oli, siis sai ka tagumine
vasak poritiib ka külge pandud. Kahjuks selgus tõsiasi, et selles oluorras pole võimalik
bensiinipaagi korki avada.



Viga on tulnud sisse siis, kui sai pakiruumi põhjaplekki paigaldatud. Pakiruumi põhjas
olevad sooned on vaja viia 3cm paremale. Selline möödapanek just tuju ei tõsta.



Päris mitu päeva sai mõeldud, kuidas probleem lahendada. Midagi paremat ei suutnud
välja mõelda, et tuleb pakiruumi põhjas olevad soonte osa välja lõigata ja 3cm parmale
nihutada.

[alopex]

Tänase seisuga on põhi taas liidetud ülejäänud pakiruumiga. Ka bensiinipaak paigas.



Bensiini väljumisava ja näidiku vigastamist peab kaitsma tehase poolt tehtud selline plekist kolakas.
Juhtumisi on mul neid lausa kaks. Tuleb neist parim välja valida, puhastada, keevitada kinni aja
jooksul tehtud augud ja siis juba oma kohale istutada.

[alopex]

Kui sügisel sai mootorit käivitatud, siis kasutasin autol peal olnud mulle tundmatu sõiduki summutit.
Sellega ja väljalasketoruga polnud midagi peale hakata. Kuusakoski kaup.



Uue väljalaskesüsteemi ehitamisel üritasin jälgida valmistajatehases tehtud. Paraku 100% polnud see võimalik.
Saksamaalt saaks tellida , aga maksab kuskil 590€ + saatekulud. Kombineerisin siin kabandusvõrgus leiduvaga.
Tagumine pütt on mingi Opeli oma , seega midagi ikka Saksa autotoodangust. Seda pidi ka siiski mudima, et
saaks torusid omavahel ühendada. Leegitoru tellisin Saksast, aga painutuskoht polnud päris see, mis vaja. Ka
selle detaili juures oli pusimist omajagu, et paine sobima hakkaks.





Siin näha siis tehasetoodang tagumisele pütile.


Summuti detailid on komplekteeritud ja valmis värvimisele minema. Tol ajal vaevalt tsingitud detaile
summutisüsteemis kasutati ja seetõttu läheb peale mattmust kuumakindel värv. Ka saksas müüdav
summutisüsteem on värvitud musta värvi.

[alopex]

Pikka aega oli peas küsimus: "Milline on sumuti pinnaviimistlus tehasest väljunud sõidukil?"
Arvatavasti tol ajal ida Saksas ei tsingitud summutit. Äkki oli lihtsalt mingi must plekk, või siis
mingi kuumakindel värv. Saksamaal olev BMW/EMW -le varuosi müüv pood pakub summutisüsteemi
(replika) musta värvi. Seepärast otsustasin lasta värvida kuumakindla musta värviga.



Ühendatud kollektoriga.



Vahepealne torustik. Ka klambrid lasin ära värvida.



Lõpupütt. Kui joonist vaadata, siis on aru saada, et päris originaaliga 100% kokkuei lähe.
Hetkel jääb nii ja jääb tulevastele omanikele ringi teha